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北京嘚哥抱怨份钱婹命公司称真没洧暴利

2019-12-10 10:06:16来源:励志吧0次阅读

6月前北京将出台8项具体“护航”细则,包括出租车经营权无期改为6年有效、租价结构调整等,意图通过一系列监督管理上的组合拳,标本兼治,切实解决北京打车难、出租车服务质量下滑的问题。

回想那一天的打车经历,北京市民刘拓“忿忿不平”。晚上6点他就站在朝阳门外东大桥路口打车,结果过往的出租车都载满了人,偶尔碰到几辆亮着红灯的空车,司机也摆手示意要换班不拉活,直到6点半,他才如愿打上了一辆车,打车过程耗时半小时。

不论是高峰期的打车难或拒载,还是暴雨天的漫天要价,被誉为“城市名片”的北京出租车如今屡屡遭遇着“形象危机”,问题总在曝光,却鲜见成效。

这种现状可能会在近期得到改善,一项触及北京出租车行业利益格局的改革正在进行。

4月16日,北京市交通委发布消息,将于近期对外公布《关于加强出租汽车管理、提高运营服务水平的意见》(以下简称《意见》),从完善行业准入退出机制、强化企业主体、理顺管理体制和利益机制、增强行业监管力度、优化运营环境、接受社会和舆论监督等6个方面为未来若干年内北京出租车的改革提供了“一揽子综合措施”。

4月18日,法治周末从北京市交通委了解到,6月前北京将出台8项具体“护航”细则,包括出租车经营权无期改为6年有效、租价结构调整等,意图通过一系列监督管理上的组合拳,标本兼治,切实解决北京打车难、出租车服务质量下滑的问题。

乘客嫌贵,还经常遭遇“打车难”;司机喊累,收入却与付出不相称;出租车公司被指“旱涝保收”还动辄要求涨价……此番改革对于矛盾重重、问题多多的出租车行业究竟能起到多大作用?

涨价是好是坏?

“现在的人真是一步都不愿多走。”刚上车,银建出租车公司的张师傅就开始向“抱怨”起他的上一位乘客,从复兴门打到西直门,10几块钱的道我还得二环上堵半天,去坐地铁多好。

虽然只是发“牢骚”,却反映了的哥们对高峰期的“怕”。张师傅就向法治周末坦言,如今高峰期已成为了很多司机换班甚至是休息的“黄金(1429.00,5.30,0.37%)时段”,就算不歇,也要对朝阳门、国贸这样的集中拥堵地区“敬而远之”。

“高峰期虽然打车人多,但算上堵车你可划不来。”张师傅给算了一笔账,按照现行收费标准,低于12公里/小时的低速行驶,2公里内不收费,2公里外每累计5分钟才加收1公里的费用2元钱,因此就算堵一小时的车也才多出20多元,但费的油可不止这个价。 据北京市交通委统计,北京出租车价格7年未调整,其间北京社会平均工资增长大约60%至70%,而出租车收入只增加15%,这也直接影响了司机的运营积极性,导致打车难。北京市交通委发言人李晓松表示,此次《意见》中将合理考虑低速拥堵时段、早晚高峰时段、恶劣天气情况等,针对性地增加租价。

法治周末从北京市交通委了解到,具体的细则方案目前还在制定研究中,但张师傅却已从同事那里得到了一些“小道消息”,“据说起步价要涨到15元,低速行驶变为2.5分钟按一公里收费”。

借调价增加的哥收益,张师傅却不太领情,他觉得运价上调将导致打车人的减少,反而影响生意。2009年年底北京出租开始向乘客收取燃油附加费,从最初1元到现在3元已让不少民众怨声载道,如果起步价上调,在燃油附加费不变的情况下,即便不堵车乘客也要多花5元钱,张师傅担心这会损失不少收入偏低或路程较短的客源。

“啊?涨这么高!”刘拓使劲地摇着头,要真涨到15元我可不打了,打车也是堵着,还那么贵,何必呢!在法治周末随机采访的10位路人中,7人均表示如果出租车价格调整过高,将更多考虑乘坐公交或地铁。

“该打的还会打。”双环出租车公司的李师傅并不担心,他认为那些旅游者或有急事的刚性需求者还是会打车,而单位可以报销车费的乘客更不在乎钱涨了多少。

真正让李师傅担忧的是涨钱最终无法体现在司机的收益上,“现在燃油费是归我们,但全面调价,收益增多,恐怕公司就不会轻易放开了”。

对此李晓松强调,租价调整带来的新收益将全部向驾驶员倾斜,同时禁止各出租车企业通过涨“份钱”来变相克扣。“那就要看到底出台什么具体政策来进行监督管理了。”李师傅叹了口气,如果收入不增,客源还少了,那太得不偿失了。12下一页阅读全文

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